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发布：2019-01-01 · 事件：2019-01-01

摘要 全场景电动化瞄准“水下”。 全场景电动化，正在打开 “水域”市场空间。 随着全球海事行业加速迈向脱碳转型，电池技术正逐步成为下一代船舶动力系统的核心支柱。 整体上，电动船舶单船带电量在不断突破。 且随着纯电技术在船舶应用中的进一步成熟，船舶电动化路径以内河纯电化、远洋混合动力多线并行。

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摘要 全场景电动化瞄准“水下”。 全场景电动化，正在打开 “水域”市场空间。 随着全球海事行业加速迈向脱碳转型，电池技术正逐步成为下一代船舶动力系统的核心支柱。 整体上，电动船舶单船带电量在不断突破。 且随着纯电技术在船舶应用中的进一步成熟，船舶电动化路径以内河纯电化、远洋混合动力多线并行。 近期， 欣旺达发首次系统性对外展示其完整船用电池产品线 ——“SAIL” （S-Safety & Specialist安全专业，A-Adaptive多款适配，I-Intelligent智能管理，L-Leading领航未来）方案。 结合场景来看，固定航线更适合纯电方案，不固定航线更适合混动方案。 现阶段，内河渡轮、观光船、公务执法船、港口拖轮等由于 航程短、停靠点固定 ，正率先实现纯电动化。 下一步， 沿江短途集装箱船、内河散货船 等将 开始试点换电纯电。 对此，欣旺达本次发布了 314Ah与268Ah两款电芯及其集成的电池系统，构成“双路径”产品策略。 而 314Ah电芯有望成为这轮船舶电动化的主流产品。 为减轻船舶运营者的经济负担，提高电动船舶的推广效率， “换电+储能”的模式备受行业关注。 而 314A h 大容量电池，基于在储能市场较为完整的验证周期及成熟的集装箱方案， 并根据电动船舶的特殊使用场景进行专业定制。 值得一提的是，欣旺达船舶电池 逐步完成 了 从 “可用”到“可规模化复制”的能力积累。 早在 2019年，欣旺达142Ah电池顺利通过中国船级社(CCS)认证，成为国内较早一批获得“船票”的锂电池企业之一。 随着 314Ah大容量 LFP电池不断成熟，欣旺达 314Ah 电池也顺利获得 中国船级社（ CCS）型式认可 。 船舶电芯，双线并行，场景分野 本次发布的 314Ah与268Ah两款电芯及其集成的电池系统，构成了欣旺达的“双路径”产品策略。 314Ah电芯强调安全性与长期稳定运行 ，是为游览船、内河货船长时续航设计的耐力型方案，满足32kWh~6168kWh多种船型电量配置需求。 268Ah电芯则主打高倍率性能 ，是为执法艇、工作艇提供瞬时爆发力的功率型方案，可实现15分钟内10%-80%快充，适用于高频运营场景，满足30kWh~5760kWh多种船型电量配置需求。 这一策略直接回应了不同船型的需求差异 ——休闲船型更关注体验，而货运或高频使用场景更关注效率。 尤其是快充能力，有望在部分高频短航线场景中减少对换电模式的依赖，显著缩短停港时间。 与此同时，船用电池在工程层面面临更复杂挑战，包括重量限制、高湿高盐环境以及舱室空间受限、通风散热条件不足等安装环境约束。 为此，欣旺达采用液冷技术，通过 “夹层式”结构实现更高效热管理。同时通过IP65级结构防护，进一步提升系统级安全防护能力。 相比风冷，液冷在散热效率与稳定性方面具备明显优势。 下一步，欣旺达还将引入 AI技术，实现更智能化的能量与温控管理。 规模化临界点： 全球市场与战略布局 当前，船舶电动化正处于从示范应用迈向规模化的关键阶段。 不同区域路径各异：中国由政策与技术驱动，东南亚以旅游与成本为导向，欧洲受碳排放政策推动，而美国则更注重用户体验。 电动船带来的不仅是动力方式的变化，也显著提升了航行体验，航行更平稳，对易晕船人群尤为友好。 此外，电动化也为船舶智能化升级奠定了基础。 随着电池系统、电驱系统和船体控制系统的深度融合，未来可实现更精准的能量管理、状态检测、故障预警和运营数据分析，从而提高安全性、运维效率和用户体验。 对运营方而言，这意味着每一艘船的运行状态、能耗水平和健康指数都能够被实时掌握，船队管理从 “经验驱动”走向“数据驱动”，单船效率与整体调度水平同步提升。 未来，欣旺达将持续拓展印尼、欧洲等重点海外市场，加速品牌与产品落地，在全球海事脱碳浪潮中 “弄潮”前行。