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发布：2026-06-12 · 事件：2026-06-12

北极星智能电网在线讯 :6月11日，我国首次“ 船网互动 ”试验在江苏连云港成功完成。 一艘纯电拖轮通过港口 微电网 ，顺利实现向电网反向送电，在全国范围内开创了新能源电动船舶与电网双向互动的先河，填补了相关技术空白，标志着我国能源互联网领域从陆地“车网互动”向海洋场景迈出了关键一步。 01 什么是“船网互动”？ 说到车网互动（V2G），你可能并不陌生——电动汽车在用电低谷时充电，高峰时向电网反向放电，既赚差价又帮电网“削峰填谷”。

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北极星智能电网在线讯 :6月11日，我国首次“ 船网互动 ”试验在江苏连云港成功完成。 一艘纯电拖轮通过港口 微电网 ，顺利实现向电网反向送电，在全国范围内开创了新能源电动船舶与电网双向互动的先河，填补了相关技术空白，标志着我国能源互联网领域从陆地“车网互动”向海洋场景迈出了关键一步。 01 什么是“船网互动”？ 说到车网互动（V2G），你可能并不陌生——电动汽车在用电低谷时充电，高峰时向电网反向放电，既赚差价又帮电网“削峰填谷”。 但你想过吗？比电动车大几十倍的电动船舶，也能干同样的事，而且干得更猛。打个形象的比方，如果说“车网互动”像是“蚂蚁搬家”，那“船网互动”则是“鲸鱼换气”——一张口，能量惊人。 这次试验的主角，是连云港港的纯电拖轮 “云港电拖九号”。它通过岸电电缆与港口微电网精准对接，持续7小时、以80千瓦功率向电网反送电560千瓦时，全程安全稳定，毫秒级响应，无冲击、无谐波污染。 截至目前，连云港港已投运4艘纯电拖轮，整体可形成20000千瓦时移动储能集群，相当于一座小型移动式储能电站，足以支撑港口5台大型岸桥吊机同时工作。 这哪里是拖轮，分明是漂在水上的“巨型充电宝”。 02 为什么是“船”？ 把电动船当储能，这个脑洞凭什么成立？其实答案很直接—— 第一，船不占地，且可移动。建固定储能电站需要占用土地，资金投入大。而船就漂在水上，停泊时顺便当储能用，不额外占用一寸土地。哪个港口用电紧张、哪里新能源波动大，船就能开到哪里顶上。灵活调配，指哪补哪。 第二，停泊时间就是充电窗口。一艘船在港口一停就是几个小时甚至几天，电池闲着也是闲着，参与电网互动，等于把“死时间”变成“活资源”。 第三，多船聚合，体量惊人。如果全国现有的纯电船舶全量纳入“船网互动”，未来有望形成百万千瓦级的灵活调节能力，相当于一座中型抽水蓄能电站。 03 经济账＋环保账，两头都划算 “船网互动”不只是技术炫酷，更带来了实打实的效益。 这套模式能跑通，离不开一个关键底座——全国首个近零碳港口微电网。 2024年11月，国网江苏电力在连云港港建成这一示范工程，工程包括5.2兆瓦分布式光伏以及由4兆瓦/4兆瓦时磷酸铁锂电池和1兆瓦/15秒超级电容组成的混合储能电站，并投用了50余台换电式集装箱重卡、2艘纯电动拖轮及电动正面吊、空箱堆高机、高压岸电等电气化设施。 连云港公司和连云港港口轮驳公司工作人员开展船端到岸端接线的工作 有了这个微电网，港口不再是单纯的“用电大户”，而是一个能自我调节、能与船互动、能支撑大电网的能源枢纽。 三方直接受益： 01 对船东：低谷充电、高峰放电，赚峰谷价差，船不光干活，还能“卖电”赚钱。 02 对港口：不用额外投资，停泊的拖轮就是现成的灵活储能，降低用能成本。 03 对电网：港口微电网接入大电网后，多艘船舶聚集，形成“虚拟电厂”，关键时刻挺身而出，支撑电压频率稳定。 省钱、赚钱、还让电网更安全，这账怎么算都不亏。 04 开启“船-港-网”新时代 这项突破的背后，是国网江苏电力联合多家单位的协同攻关。 海洋环境高湿、高盐，大功率充放电稍有不慎就容易出问题。团队研发了基于构网控制算法的船网互动协同装置，实现拖轮靠港后负荷与供电双向状态的平滑切换。未来，还将开发高压直流大功率放电技术，届时一艘拖轮仅需1到3小时就能反送5000千瓦时，响应更快、效率更高。 连云港港轮驳公司工作人员操作岸电电缆 随着“船网互动”规模化推广，“船-港-网”三位一体的智慧能源生态体系正在从图纸走向现实。再往前看，结合人工智能和区块链技术，船舶储能与电网之间的智能调度、自动结算、信用管理都将成为可能，航运领域的新电力商业模式，已经不远了。 未来，每一艘停泊的纯电船舶，都可能成为守护电网稳定的“定海神针”。 而这条路，才刚刚开始。