氢云链 微信公众号 行业动态

发布：2026-06-12 07:02:13 · 事件：2026-06-12 07:02:13

点击上方“蓝字”关注我们吧！ 氢云链：氢能和燃料电池产业平台。微信：qingyl2018，申请入群请附名片 6月10日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会共同主办的2026氢能与燃料电池汽车大会在江苏昆山开幕。 万钢主席以“加强示范引领，深化跨域协同，推动氢能与燃料电池汽车产业迈向规模化发展新征程”为主题发表主旨报告，并表示发展氢能与燃料电池汽车是能源、交通低碳转型的重要路径，成为全球应对气候变化、推进绿色经济增长的重要战略选择。

双碳储能施工氢能新能源汽车

点击上方“蓝字”关注我们吧！ 氢云链：氢能和燃料电池产业平台。微信：qingyl2018，申请入群请附名片 6月10日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会共同主办的2026氢能与燃料电池汽车大会在江苏昆山开幕。 万钢主席以“加强示范引领，深化跨域协同，推动氢能与燃料电池汽车产业迈向规模化发展新征程”为主题发表主旨报告，并表示发展氢能与燃料电池汽车是能源、交通低碳转型的重要路径，成为全球应对气候变化、推进绿色经济增长的重要战略选择。 以下内容为现场发言实录： 尊敬的各位来自于世界各地但又是非常熟悉的朋友们能够聚集在苏州的昆山，我们大家对成功的展览会流连忘返，使大家整个中午都沉浸在对于行业快速发展的兴奋和喜悦之中。现在我们大家就新能源汽车（中的）重要领域氢能与燃料电池规模化发展来谈谈各自的见解。所以这个报告会也是（为了让）大家表达自己的观点、研究未来的方向，统一我们的步伐，推动新能源汽车的快速发展。 我今天的题目叫《加强示范引领，深化跨域协同，推动氢能与燃料电池汽车产业迈向规模化发展新征程》。刚才的致辞实际上特别强调了中国政府对于新能源汽车二十多年来长期的支持和不断地推动，它的目的是什么？一个重要的目的就是应对围绕每个人所处在全球气候变化，怎么加快推动经济社会的低碳和绿色转型。 早在五年前2020年9月份，习近平主席代表中国政府在联合国大会上做出了郑重的承诺，中国的二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，并且努力地在2060年实现碳中和。中央政府明确了碳排放总量和碳排放强度将成为国际经济发展的约束性指标，也就是说我们各个省政府到各个市都要每年衡量碳排放降低了多少，能不能达到我们的目标，同时加快了构建以可再生能源为重点的新能源体系。 应该说现在来看，从我们降低碳排放来看，2025年我国万元GDP二氧化碳排放比上年仅下降5.0%‌，从优化能源结构来看煤炭消费量下降到51.4%，可再生能源发展在全社会的发电量已经达到了38.3%。从低碳交通的角度来看，大家都看到电力驱动的高速列车达到了5万多公里，新能源汽车累计销售量逐渐逼近5000万辆。重要的是碳排放交易市场到2025年底，碳市场排放配额累计成交了8.65亿吨。 在达到这些目标的时候，也就是五年以后的2025年9月习近平主席再次在联合国气候变化大会上发表了视频致辞，表示宣布了中国新一轮国家自主贡献，到2035年中国全经济范围的温室气体排放量要比峰值下降7%—10%，还有一系列具体的措施，特别提出新能源汽车要作为新销售车辆的主流。 回顾这五年来中国变化了多少，疫情后2021年中国汽车开始恢复增长，也就是在这五年当中中国的新能源汽车走向市场，开始了它的产业化快速发展过程。过去四年当中，我们的汽车销售总产量从2686万突破了3000万辆，走到了去年的3440万辆。而这里面的主要增量，大家可以看到从新能源汽车即电动、混动和氢动，从2021年的360万辆一直增长到2025年的1649万辆，差不多每年是300万辆的增量，这和中国汽车总销售是基本相同，也就是实际上近五年来新能源汽车已经成为中国市场销售增量的主体，同时又是中国汽车总量发展的组成部分。所以这也说明了汽车产业在变革的过程当中找到了自己的方向，保障了中国新能源汽车发展的前景。中国的新能源汽车又是随着可再生能源的不断发展而形成的，到2025年底中国光伏发电装机累计达到12亿千瓦，同比增长了35.4%。中国风电累计发展规模达到6.4亿千瓦，同比增长了22.9%。中国的锂电、钠电等储能达到了1.45亿千瓦，增长了85%。在中国的储能系统中，蓄水、压气和电池组成了新能源新型储能体系。抽水蓄能（压气储水）主要承担长周期调峰、跨日补能，化学电池更适配短时快速调峰调频。这样中国的可再生能源体系就能保障中国可再生能源发展，而我们新能源汽车正借助于这个能源体系的结构调整来找到自己的发展方向。 简单回忆一下我们的发展过程，中国新能源汽车2001年启动了国家重大科技方向，明确了纯电动汽车、插电和增程式汽车和燃料电池作为三条汽车主线，所以有朋友问我说燃料电池在中国占什么地位？我说占三条主线之一，是长期发展重要方向。我们把智能化动力控制系统、驱动系统、动力电池和管理系统作为主要的核心技术，经过长期的推动，应该说燃料电池一直是我们的重点。早在2008年奥运会、2010年的上海世博会和之后整个国际赛事，包括燃料电池曾经到美国萨克拉曼多进行了半年的测试，这些过程都是我们新能源汽车开放发展的全球性展示。经过这样的展示以后逐步走向了产业化的过程。 到2010年开始走向市场以后可以说真正的从（几乎为）0开始一直走到1600多万，这中间有两个很重要的节点，这可能可以对我们今后判断燃料电池汽车发展的程度。第一个重要节点是2015年，中国新能源汽车达到了总销量的1%达到了33万辆，到了2020年新能源汽车占了总销量的5.4%，到了快速发展的拐点。以此之后新能源汽车每年以将近300万辆的速度在不断地增长。我们曾经制定了一个2021年到2035年的新能源汽车产业发展的规划，当时还是比较保守，认为只要20%就可以了，实际上这个目标在2022年就已经超过了。所以去年新能源汽车市场渗透率已经达到了47.9%。总体来说乘用车大概已经超过了50%，商用车还只有20%左右，比较低。应该说中国的新能源汽车是科技创新和产业创新融合发展的历程，把科技创新和产业发展紧密结合在一起，把产、学、研各界的科技人员聚合到一起，正因为在座来自各个高校、各研究单位和汽车企业以及一批商业化中小企业撑起了中国新能源汽车发展的整个历程。 一直到去年的情况，新能源汽车仍然是全球汽车增长的热点。2025年全球新能源汽车的销量达到2354万辆，同比增长了29.1%，市场的渗透率在全球已经超过了25%。欧洲地区的新能源汽车达到了比较大幅度的增长，在企业的作用之下新能源汽车销量达到了410.8万辆，增长了32.6%。美国汽车产业主动地推动新能源汽车的发展，他们的销量也达到了162.1万辆，增长了1.3%。而中国的新能源汽车保持着高速的增长，情况如何呢？大家如果对总销量感兴趣的话，2025年中国汽车的总销量达到了3440万辆，新能源汽车是1649万辆，市场渗透率是47.9%，其中新能源汽车出口量达到了261万辆，占到了汽车出口的36.8%。从产业集中度来看，排名前十的新能源汽车的整车企业总销量达到了82.6%，排名前五的动力电池企业总销量达到了81.7%，龙头产业、头部产业正在聚焦和形成。 我要谈三个有关新能源汽车的议题。 第一，推动电动汽车的转型，加快新能源体系的建设。 中国的新能源汽车去年销量，纯电动1062万辆，占比是64.4%，同时中国充电桩达到了2009万个，其中大部分是私家的充电桩，桩和车的比达到了1：2.2，也就是两辆车有一个充电桩，同时再加上5000多座换电站。与能源整体比较来看，2025年全国电厂发电的总量当中38%是可再生能源，水电占了14%，风电占了12%，太阳能是12%，还有生物质发电等等。这个阶段中国新能源汽车现有的保有量4397万辆，我们估计每年消耗的电量是1660亿千瓦时，占全社会用电的1.6%，占可再生能源发电的4.2%，也就是说我们可再生能源已经能够覆盖新能源汽车的全部需求。这个过程中动力电池的能量、密度、寿命和快速充电能力在持续提升。我记得十多年以前的企业给我们的整个科研项目下了一个指标，说真正要走到产业化这条路上，动力电池的能量密度应该超过300，而它的价格成本每瓦时是1元。现在我们平均的售价动力电池已经拉到每瓦时0.38元，而能量密度已经逐步超过了300，可以达到360瓦时。我们电力驱动系统的功率密度、峰值效率和最高转速等指标也都在快速地优化。所以我自己的感觉就是说进入产业化以后，其实技术的创新和发展更快了，动员了全社会力量共同推动了新能源汽车质量的提升。 我还想谈一谈我们对插电和增程式混合动力，它搭建了一个全面电动化的桥梁。到了2025年插电和增程混动汽车发展达到了586.1万辆，同比增长了14%，比较重要的是内燃机也在这时候发生了很基础的变化，它的燃烧循环已经从过去的奥托循环转向了米勒循环，热效率在快速提高。过去还分插件、增程，现在已经可以解决可插可增程的方式，最重要的是中国土地辽阔，中国的北方冬天非常冷，电池需要加温，所以增程式混合动力给了它一个热源，这也就是我们坚持的发展道路，这对我们未来燃料电池的发展也是很好的借鉴。 再仔细地讲一讲动力电池，为什么讲动力电池？当时有一个很重要的讨论，中国为什么把当时并不那么成熟的镍氢电池那么成熟的锂离子电池作为我们主要的发展对象，当时我们觉得新能源氢燃料电池和锂离子电池有一个最基础的科学研究就是离子交换的，锂离子电池在电池当中正极和负极脱嵌和嵌入过程中产生了电能，二者的发展逻辑，其实也对氢燃料电池未来发展提供了不少启示。，比如说我们现在液态动力电池能力逐步在提升，本身高安全、耐宽温、高比能的液态动力电池得到了快速发展，特别是在安全保障方面，这个企业找到很多创新包括（对）电池包（结构）重构，为锂离子电池的安全（性能）提供了保证。同时在固液混合的动力电池也开启了小规模的装车配套，正在逐步突破成本、循环寿命和环境适应性等问题，固液混合动力电池通过逐步提升电解质固含量、优化固液界面，正一步步向全固态聚合物电池的方向演进。我们全固态电池还处于研发和中试的阶段。固态电池发展当中也给我们一个启示，多年以来我们在新能源电池当中，氢燃料电池一直坚持着隔膜制氢方法，是不是有可能被新型的发展所替代，这也是十分重要的启示工作。与此同时，钠离子电池进入了储能系统，包括今天的展览会也有很多这方面的介绍。为了保障锂离子电池的稳定度，我们在整个电池组形成的（生产）过程中加入了外置的传感器，使电池使用更加安全（可靠），得到保障，从而形成一个电池从生产到使用、到退役、到再回收（的全生命周期），最近中国电池学会和企业合作形成了动力电池的数字身份证，也就是今后每一辆车的动力电池都带有一个由生到死的身份证，可以在使用过程中进行信息的溯源，在回收的过程中保证每个电池盒都能得到完全的回收，这是整个系统造成的。其实我们今后燃料电池发展也要借鉴这样的质量保障系统。 从另外一个角度来看，车辆和能源在融合推动了新能源汽车成为能源体系中的重要载体，因为新能源汽车本身就存在着用能、储能和供能的特征，可以通过V2G双向互动充分消纳和高效利用绿电和波谷电，所以现在不少城市已经在推进新能源汽车动力电池参与电网储能调峰的示范。遍布各地的维修站现在也逐步建立了太阳能供能，所以为未来新能源电池的充电甚至可以设想分布式氢能的制作都打下了基础的条件。 我之所以回顾这些就是想让大家讨论一下，实际上现有新能源汽车的推广成为了我们下一步大规模推动氢能和燃料电池发展的重要基础。 下一步氢能和燃料电池应该怎么做，我想很重要的就是要深化跨域协同来引领燃料电池汽车的发展。 因为中央政府一直高度重视氢能的发展，2022年3月份中央政府颁布了《氢能产业发展中长期规划2021—2035》，里面很重要的是明确了氢能是未来国家能源体系重要的组成部分。2024年11月份第十四届全国人民代表大会常务委员会表决通过了《中华人民共和国能源法》，从法律的层面确立了氢能的能源属性和能源地位，提出国家有序推动氢能开发利用、促进氢能产业高质量发展。今年全国人民代表大会四次会议提出了“中华人民共和国国民经济社会发展第十五个五年计划”，氢能和具身智能作为了未来六个新的经济增长点，构建未来产业全链条的培育。同时提出要求统筹就地消纳和外送，建设风电光伏和西南水、风、电、光一体化的布局，特别强调了分布式能源就近开发，布局发展绿色的氢、氨、醇的举措。作为一个五年计划，它的时效五年之内都会监督它的实施，每年都要去检查他达到的目标。所以这为我们下一步氢能作为推动动力转型的一个重要方向奠定了国家社会发展和法规的基础。 氢能是交通领域清洁低碳发展的关键路径。刚才进华主席在致辞中特别讲到中国交通领域的碳排放大概占全社会排放量的10%，汽车在当中占了80%，而商用车在汽车的保有量当中数字仅仅是11%左右，但是它的碳排放比却高达了52%，也就是说我们要达到2035年的目标必须要注重解决商用汽车的碳排放问题。什么叫商用汽车呢？在中国就是重载长途货车、长途客车、物流冷链货车和一些长途运输的其他车辆。所以我们对于汽车排放下一步的重点会下一步减碳的重点会放在氢能替代商用车柴油消耗上。 实际上我们从2001年就一直在研发新能源氢能燃料电池汽车，始终在通过国家科技技术、产业创新工程、应用示范等方面在重大的事件当中推广它的使用。当前最近的这几次应用，比如说2022年的北京冬季奥运会就共同推广了奥运会的示范运行车，1200多辆燃料电池汽车，全部使用可再生能源制取的绿氢，累计减碳2200余吨。那时候温度非常低到零下20度左右，而且并不是最热的时间，但是尽管如此还是保障了应用。 与此同时我们在山东省由山东省政府牵头打造了氢能的高速港口以及园区综合利用示范标准，包括物流仓库、港口、矿车、矿卡以及公交货运等等，也包括热电联用，也包括风电光伏的电解制氢和工业副产氢的制氢，在这个方面取得一个比较丰富的场景。 最近中国政府又启动了第二批燃料电池汽车示范城市群建设，在前五年燃料电池汽车示范城市群当中，截止2025年末中国燃料电池汽车累计销量达到了3.9万辆，建成的加氢站有590多座，运营覆盖了城市、港口、园区、客运、物流、运输工程、环卫等各种领域，从中国地图上可以看到几大示范区域都连成了片，能够形成各种类型的燃料电池得到快速发展。 仔细来看正是通过这五年的示范运行，燃料电池的核心材料和部件获得了突破，燃料电池发动机的集成度提升，可能大家在外面的展览会上都已经看到，它的目标指标、技术指标得到飞速比较，特别是在多元化制氢的方向，通过这五年燃料电池的系统成本大幅度下滑，从早期的8000-10000元/千瓦，大幅下滑至目前的3000元/千瓦左右，中国燃料电池的功率密度得到了显著的提高，从当时每公斤250瓦现在达到了每公斤750瓦，刚才外面很多参加示范的企业拿出的指标都已经超过了750瓦。看起来国家有组织地推广新能源和燃料电池汽车的发展仍然是一条十分重要的路径。 下一个五年我们要怎么做？ 我们要推动氢能和可再生能源的融合发展来打造清洁制取、高效储输、按需转化、高效利用的绿色氢能的提纯和高速发展。与此同时，以绿氢为主，也要因地制宜地支持工业副产氢能的提纯、汲取和利用。与此同时要加快能源领域的氢能试点、氢能综合应用的工作，要推动在交通、化工、炼油、冶金、储能和发电过程中多领域的作用，来推动氢能产业的规模化和持续发展。 下一步仍然要建设一批跨区域的氢能走廊，随着氢能高速的确定来有机推动氢能 。一方面要聚焦干线物流、长途客运、冷链运输等商用车的典型用法来立足于高流量的主干线道，建设一批跨区域的氢能走廊，在实施过程中，产业要和部门共同协作、共同支持氢能商用车的车队化跨区域规模化应用。同时要以宜氢则氢为原则来推动城市群的工业领域中的燃料电池，副氢工业区的探索构建氢能与燃料电池应用的生态圈。在商业用车的领域中来推动新能源汽车的快速发展。 与此同时要完善氢能走廊的共赢体系，营造产业发展的良好环境。 合理地明确氢能高速，来维持布置分布式可再生能源发电的就地制氢和储氢，完善氢能的制、储、输、运全链条的技术标准，加快燃料电池汽车的安全、车载氢能系统的标准和检验验证，同时面向与氢能和燃料电池相关的示范企业来研究相应的政策激励措施，比如说高新企业研发经费加氢扣除、运行车辆的通行费减免等等，用政策杠杆来激发企业的发展活力。 最后我想谈一下国际的科技合作。 我想中国政府现在正在推动深化高水平的开放与合作，使全球共享交通创新发展的新机遇。我们要发展氢能燃料电池汽车产业，即是组成中国新能源体系，同时推动产业体系，是培育经济增长的共同选择。在世界各领域当中和产业发展中，也正在协同合作，而汽车产业从来是一个全球开放的产业，所以我们在新的技术发展路线上、技术装备、标准法规、基础设施、应用场景各方面都要深化全球的合作来共同地开展氢能与燃料电池的新技术、新装备、新产品的前瞻示范和探索商业化的应用。 面向全球汽车产业的深刻变革，我们的企业也要应对全球不同的市场特征、用车场景和环境协调推进燃料电池汽车、纯电汽车、插电增程汽车动力的发展，始终明确、明晰高效的适用场景和目标用户，来推动汽车市场的共同发展。所以我们要共同地加强合作平台的建设来商讨汽车产业的发展，又回到刚才的议题，我们这次会议的目标就是要和国际组织、与双边多边组织建立桥梁和纽带，围绕可再生能源与清洁氢能燃料电池来加强交流与合作的建设，不断聚焦发展共识、明确发展的目标、识别发展的障碍、促进一致的行动，来推动新能源交通领域的绿色低碳发展。 最后，我想在结束语中谈三点。 首先，我们深刻认识到发展氢能与燃料电池汽车是能源、交通低碳转型的重要路径，成为全球应对气候变化、推动绿色经济增长的重要战略选择。 第二，我们要充分总结示范推广的经验来抓住氢能产业未来发展的机遇，统筹氢能与燃料电池汽车跨领域、跨区域推广应用，不断地完善氢能全链条供给体系和产业发展的环境。 第三，我们要持续地深化全球高水平开放合作，推动氢能与燃料电池汽车产业实现规模化、高质量的发展，为全球的可持续发展做出新的贡献。 谢谢大家的聆听！ 推荐阅读 ▽ 1 、能不能做、如何做？探讨氢车RWA的发展路径 2 、RWA+新能源——推动氢能商业化破局新模式 3 、如何破局？氢高速将成为氢车商业化新起点 4、氢云研究 | 氢能两轮车“爆发”，如何实现商业化“逆袭”？ 5、氢云研究：氢能在船用领域的应用现状与发展趋势 6、 “我们是所有人的竞争对手”！从光伏企业氢能战略看中国氢能企业全球布局雄心 7、“十五五”之能源讨论：氢能与核能的前景、机会和挑战 9、氢燃料发动机是内燃机的一次绝地反攻、还是垂死前抓住的最后一根稻草？ 1 0 、 氢云研究：光伏-制氢-氢化工 —— 中国沙漠经济学和零碳工业的创新实践 11、 干货！3类影响、7个特点、4个疑问 ! 氢云链携专家解读《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》 12 、光伏治沙+光伏制氢——沙漠太阳花的掘金术成为西部经济崛起新动力 编辑：风氢扬  校对：氢氢我心  审核：氢云小仙女 来 源：FCVC 声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云 链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除（微信号：qingyangqyl） ·END·   扫码入群 全球氢能人士的精神家园 微信号：qingyl2018