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发布：2026-10-13 · 事件：2026-10-13

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究其原因，一方面，过去部分车企宣布自研自产电池，多是在电芯荒，或者电芯涨价时临时起意的“冲动行为”，实际是不想给“宁德时代打工”；二是[动力电池](https://news.bjx.com.cn/topics/donglidianchi/)是高技术、重资产投入，多数企业砸进去数十亿甚至数百亿元后，自产电池在成本、品质上，竞争不过传统老牌[电池企业](https://news.bjx.com.cn/topics/dianchiqiye/)，最后不了了之。 为何理想自研电池，引发产业链广泛关注，并升级到行业掀起“去xx化”的讨论？ 业内人士分析指出，究其根源在于，理想自研，但不自产；同时，通过“自研+代工”，可以顺理成章地拿走电芯的定义权、数据权、责任权和成本议价权。 更为值得关注的是，理想探索的这种模式，未来很有可能会成为电池厂商与车企合作开发、量产电池极其重要的路径之一，会被越来越多有实力的车企玩家“效仿”。 **理想“密谋”电池主导权长达六年之久** 早在2020年，理想就确定了自研电芯与自研芯片两大核心技术路线。但彼时整个电池行业多对此不以为然。因为，最先喊出自研电池的并非理想汽车。 就连当时理想汽车的唯一供应商——宁德时代，可能也没有给予足够的重视。2020年，宁德时代试图通过与理想汽车合作，开发5C版本麒麟电池，将其最先进的电池率先应用到理想相关车型上，以打消理想自研电池这一念头。 不过，欣旺达却真正地把理想自研电池当成一回事。资料显示，2023年，欣旺达甚至为理想专门成立了事业部，并在极短时间内将该部门员工规模扩大到约1700人。 据悉除了技术团队，欣旺达在电池最关键的数据环节也与理想打通： 在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统； 2023年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通； 2024年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。 也是在那段时间，理想出资4亿元深度参与了欣旺达动力Pre-A轮融资；到了2025年，理想与欣旺达共同成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%；并最终在2026年实现全系车型搭载（理想+欣旺达）自研电池落地。 不过要数与之合作的时间和深度，宁德时代可谓最早的一家电池企业。但是，在与宁德时代合作的周期中，理想花费一半以上的时间都在自研电池，原因是其从宁德时代，拿到的是“有条件的‘定义权’”——供应链的供给上限被掌握在宁德时代手里，这对理想来说，供应稳定性、数据和议价权都不牢固。 六年蓄力，理想真正想要争取的，是电池定义权、数据权、议价权和责任权。 对于整车而言，动力电池不是一个独立的零部件，它必须要与车上的电驱系统、热管理系统、充电补能系统等深度协同。在外购电池模式下，电池标准由供应商制定，车企只能被动适配，整车与电池无法实现深度融合。 部分车企认为，在旧有的合作模式下，电池厂商掌握着电池从设计到制造，再到运行的数据，车企只能看到整车和用户数据，各环节形成“数据孤岛”，很难预判电池在真实用车场景下，会出现的电池隐患与衰减规律。 理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁马东辉表示，自研电池能够打破零部件、整车与用户数据之间的壁垒，搭建起完整的数字模型。既可以在电池装车前排查设计与制造隐患，又能基于真实的用户数据，提前掌握电池循环寿命衰减趋势，指导电芯与电池包设计，从源头提升电池可靠性与使用寿命。 马东辉曾直言，理想汽车如果不自研电池，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。一旦出现故障，多方权责模糊、互相推诿扯皮，最终折损的是车企的品牌口碑与用户信任。因此，对于车企而言，与其在事后和电池厂商反复周旋，折损品牌形象，不如自研电池，掌握电池全生命周期管控能力，打通售后服务体系，把电池的责任权拿在自己手里。 成本端，也是车企心照不宣的一环。动力电池占纯电动车总成本的30%至40%，是整车中最大的单项成本。理想推进电池自研的战略，也正是建立在这一产业现实之上。 **研发电池不易，制造电池更难** 理想自研电池，选择了把电芯交给电池厂商代工这条路。其原因在于，车企自产电芯的难度极高，远不止出钱买设备、建厂房这么简单。 建设电芯生产线属于重资产投资，1GWh产能的产线投资约2亿至3亿元。据麦肯锡估算，车企想要实现自产电芯的成本优势，汽车生产规模需达到年产50万辆以上，或电池生产规模达到年产30GWh以上。资金门槛、规模门槛极高。不仅如此，产线建设周期长、折旧压力大，一旦销量不及预期，产能空置将持续拖累企业盈利。 比资金问题更难的，是老牌电池企业用数十年积累的工艺良率与一致性壁垒。 宁德时代首席制造官倪军曾在媒体采访中表示，车企造电池，最难的是解决一致性问题。 做一颗合格的电芯不难，但新能源车用的是由几百上千颗电芯组成的电池包，如果不同电芯的容量、内阻、电压、衰减速度存在细微差异，都有可能对整个电池包的寿命和安全性造成影响。 电芯生产历经上百道精密工序，细微的偏差层层累积，最终会影响电芯整体的性能。设备可以采购、人才可以引进，但长期稳定的生产环境、成熟的工艺数据库、产能沉淀的良率经验，是新入局电池领域的车企，短期内无法复刻的核心壁垒。 即使是工程能力顶尖的特斯拉，也曾深陷量产难题。2020年，特斯拉发布的4680电池在实际生产过程中，干电极工艺对正极材料的损耗率高达70%-80%，生产设备频繁损坏。这也使得特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在五年后公开承认，自己严重低估了这项工艺的落地难度。 因此，对于绝大部分车企来说，自产电芯并不是一个好的选择。 **理想+欣旺达路线，或是车企自研新趋势** 在对待车企造电池这个事情上，理想自始至终用词都比较谨慎，只强调“自研”两个字。 车企自研电芯，需要重资产投入，对技术积累、前期研发投入、上游供应链布局要求很高，需要数年甚至十余年的技术沉淀。“从各方面来看，车企很难独立完成完整电芯自研体系，也不具备相应的成本优势。”业内人士指出。 同时，电池技术还在快速迭代，研发与生产需要持续的重金投入。 坚持自研，实现对电池从材料选型，到设计再到制造全流程的掌握，是理想希望掌控的，而真正的生产，理想则是交给真正懂制造、愿意深度协作的企业。 “未来不管是哪家供应商，都要按照我们的体系、我们的尺寸标准来做定制化开发。”理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国表示，“如果能满足我们三个打通的需求，我们当然非常开放地欢迎行业里每个优秀的伙伴一起合作。” 理想的这一要求，是否意味着电池厂商彻底沦为车企电池的代工厂了呢？ 其实不然，且恰恰相反。理想自研电池对合作厂商有着更高的要求：合作厂商不仅能按照其标准制造，还能向上渗透，基于自身对电池制造、技术的理解和把控，与理想汽车共同定义一款“好车”。 “（在与理想）深度合作模式下，双方共同参与电池方案设计，匹配整车产品诉求。同时我们也会参与整车定义环节。”欣旺达动力电芯产品线总经理、总裁助理何轩进一步补充道，“我们熟悉电池的能力边界，清楚哪些技术容易落地、哪些技术实现难度高，了解电池可以释放的性能优势。双方协同对齐整车产品目标。” 多数车企向电池端“渗透”也都是如此，区别只是与理想自研电池参与深度不同。 今年9月，小米官宣发布龙甲电池。值得注意的是，小米不建电池厂、不造电芯，但电化学体系自己定义、BMS自己写、电池包自己设计、产线质量自己管。小米通过“影子工厂”机制，不持股但深度介入供应商产线运营，实施穿透式质量管控，产线设置超8000个质量检查点，目的是定义一颗电芯从材料到成品的全链路标准。 欣旺达动力同样是小米龙甲电池的核心生产商。 何轩指出，动力电池行业的发展逻辑已经发生根本性改变。（过去那种）仅依靠电池单品性能提升、盲目扩产上量的发展模式，已经很难支撑企业长期竞争，“电池企业必须跳出单一零部件供应商的定位，深度融入整车研发、产品定义、补能生态，将自己融入到整车制造当中。” 这应该是理想、小米等主流车企，相继选择欣旺达动力的关键所在。 在何轩看来，欣旺达动力与理想、小米的合作模式，并非电池企业话语权的弱化，而是行业合作模式的全面切换。 以欣旺达与理想的合作模式为例，整个电池开发过程并非车企单方面定标准、下需求的“一言堂”模式，而是双方对等参与、双向互补的创新过程。理想立足整车端，输出整车架构、工况需求、续航与快充目标等核心诉求；而欣旺达依托自身在电芯材料、电化学体系、结构工艺等领域的长期积累，从电池技术落地可行性、工艺良率、量产一致性、安全边界等维度，反向参与整车方案研讨。 传统模式下，电芯、电池系统、整车由不同企业主体独立开发，各环节都会预留大量设计冗余，不仅造成了一定程度上的资源浪费，也容易出现整车适配性差的问题。而车企与电池企业联合定义、同步开发，能够大幅降低跨企业沟通壁垒，精准匹配整车产品定位，在快充性能、续航表现、安全冗余、电池寿命之间实现最优平衡，提升新品迭代效率，同时节约资源、降低成本。 何轩认为，与理想、小米这种深度联合共创的合作模式，会是整个行业发展的大趋势，有望成为主流的合作范式。 需要指出的是，尽管越来越多的车企在强调电池自研，但对于所有入局的车企而言，如何赢得消费者的信任，仍然是亟待解决的问题。 对此，马东辉表示，理想希望依靠补电速度、电池耐久、续航、冬季衰减等真实表现，逐渐建立消费者对于理想自研电池的信任。 写在最后>>> 整体来看，动力电池行业正在经历一场深刻的权力重构。车企下场自研电池，争夺的不是电池制造能力，而是想站上产业链核心位置，拿到电池底层方案、材料标准、系统集成与整车一体化的话语权。 如何在持续技术迭代的同时，慢慢积累市场口碑、提升用户信任度，将是所有自研电池车企的长期课题。 投稿与新闻线索：陈女士 微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@） 订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！ 姓名 手机 **发送验证码** 邮箱 公司 岗位 订阅 特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。 凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。 **阅读下一篇** ## [算力爆发下的供电变局：伊顿MV SST固态变压器开启中压直转800V直流新路径](https://news.bjx.com.cn/html/20261013/1516059.shtml) **动力电池****电池企业**[查看更多>](https://news.bjx.com.cn/topics/dianchiqiye/)**电池产业**[查看更多>](https://news.bjx.com.cn/topics/dianchichanye/) * [**三部委印发内河新能源船舶行动方案：因地制宜建设“风光储充换”一体化设施** 近日，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局关于印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》的通知。方案明确总体目标：到2028年，内河新能源船舶保有量较2025年翻倍，其中电动运输船舶突破 _风光储充换_ _国家能源局_ _零碳水路运输通道_ 2026-10-13 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](https://news.bjx.com.cn/html/20260928/1514556.shtml) * [**通用人工智能时代到来，电力是否准备好了？** 当AGI时代真正来临，工具开始自己思考。随着ChatGPT升级至6.0Astra版本，它的能力从“回答问题”向“端到端执行”转变。黄仁勋称该版本需要10万个NVLink72‌芯片进行训练（此前的说法是30万个），并高喊“AGI（通 _AIDC_ _储能系统_ _储能电芯_ 2026-09-28 ](https://news.bjx.com.cn/html/20260928/1514395.shtml) * [**三部委印发内河新能源船舶行动方案：因地制宜建设“风光储充换”一体化设施** 近日，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局关于印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》的通知。方案明确总体目标：到2028年，内河新能源船舶保有量较2025年翻倍，其中电动运输船舶突破 _风光储充换_ _国家能源局_ _零碳水路运输通道_ 2026-10-13 ](https://guangfu.bjx.com.cn/news/20261013/1516076.shtml) * [**支持船电分离、电池银行等商业模式！三部门印发内河电动船舶推广方案！** 北极星储能网获悉，10月12日，交通运输部、工信部、国家能源局联合印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》。文件提出，鼓励各地统筹布局建设电动船充换电设施，将电动船舶用能需求纳入电 _充换电_ _电动船舶_ _电池热失控_ 2026-10-13 ](https://news.bjx.com.cn/html/20261013/1516024.shtml) * [**四方会谈！事关京津冀动力电池循环利用！** 10月9日，北京市经信局、天津市工信局、河北省工信厅节能与综合利用处相关负责人到访资环电池，四方围绕新能源电池产业协同发展、动力电池循环利用体系完善、工业经济绿色低碳转型等领域深入交流，共谋 _电池回收_ _动力电池回收_ _资环电池_ 2026-10-10 ](https://news.bjx.com.cn/html/20261010/1515607.shtml) * [**研究报告 | 全球能源领域前沿技术发展报告（2026）** 【内容提要】全球能源创新正步入由能源安全、产业竞争力与基础设施韧性共同驱动的新阶段。光伏、储能、AI与能源融合及聚变突破引领创新进程，产业资本加速向新能源全产业链倾斜。储能已跃升为电网关键 _电网运行_ _电网调度_ _人工智能_ 2026-10-09 ](https://news.bjx.com.cn/html/20261009/1515476.shtml) * [**韩国政府重点支持钠电池和固态电池** 北极星储能网获悉，9月22日，韩国产业通商资源部在首尔联联合LG新能源、三星SDI、SKOn三大电池厂及POSCOFutureM、L&F、EcoProBM等材料企业，发布《电池产业技术路线图》。韩国政府计划2027—2031年投入约4000亿韩元研 _钠离子电池_ _全固态电池_ _电池市场_ 2026-10-08 ](https://news.bjx.com.cn/html/20261008/1515143.shtml) * [**“十五五”储能规划盘点：黄金时代来临** 北极星储能网讯：2026年，中国储能产业踏入转型升级的战略机遇期。“十五五”规划恢宏启幕，储能产业告别野蛮生长的赤金时代，正式步入规模与盈利双爆发的黄金时代。政策规划持续释放积极信号，一系列针 _储能市场_ _储能政策_ _储能技术_ 2026-10-08 ](https://news.bjx.com.cn/html/20261008/1515127.shtml) * [**破产潮下的锂电行业：1家易主、1家已倒下，12家还在挣扎** 技术路线踏空、母公司暴雷、资金链断裂……新一轮锂电洗牌正在进行。据北极星储能网统计，2026年以来，14家锂电产业链企业遭遇破产危机，覆盖电池材料、电池制造、电池回收及电池管理系统等环节，注册资 _锂电池_ _电池产业_ _电池市场_ 2026-10-08 ](https://news.bjx.com.cn/html/20261008/1515075.shtml) * [**推动硅光伏提质升级！云南省区域协同发展“十五五”规划发布** 9月29日，云南省人民政府关于印发《云南省区域协同发展“十五五”规划》的通知，通知指出，做强曲靖省域副中心城市：巩固提升烟草、能源等传统产业优势，做优做强以绿色铝、煤磷化工、锗铟为主的有色和 _十五五_ _硅光伏_ _云南光伏市场_ 2026-09-30 ](https://guangfu.bjx.com.cn/news/20260930/1514974.shtml) * [**IT8100A高速大功率直流电子负载内置EIS测试功能助力燃料电池交流阻抗测试** 随着全球能源转型加速，氢能与燃料电池产业正迎来前所未有的发展机遇。在26年3月最新发布的“十五五规划”中提到，瞄准引领未来发展重点领域，构建未来产业全链条培育体系，推动氢能和核聚变能等多个领 _ITECH_ _燃料电池_ _电池阻抗测试_ 2026-09-29 ](https://news.bjx.com.cn/html/20260929/1514686.shtml) * [**提到光伏！《新型电池产业发展“十五五”规划》发布** 日前，工业和信息化部国家发展改革委交通运输部商务部市场监管总局国家能源局国家铁路局印发《新型电池产业发展“十五五”规划》的通知，通知指出，到2030年，我国新型电池产业规模实现稳步增长。全链条 _光伏发电_ _光伏储能_ _源网荷储一体化_ 2026-09-28 ](https://guangfu.bjx.com.cn/news/20260928/1514561.shtml) 便捷入口 [在线直播](https://tv.bjx.com.cn/) [招聘服务](https://hr.bjx.com.cn/) [北极星学社](https://edu.bjx.com.cn/) 关于我们 [关于北极星](https://www.bjx.com.cn/about/about.html) [广告服务](https://www.bjx.com.cn/about/baojia_index.html) [会员服务](https://companycenter.bjx.com.cn/common/hybz) [营销方案](https://www.bjx.com.cn/about/yxfa.html) 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