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发布：2026-06-05 07:11:01 · 事件：2026-06-05 07:11:01

中国石油盯上了燃气轮机。 中国石油 上海 燃气轮机 共 31 0 0 字 ｜ 建议阅读时间 3 分钟 文 | 木兰 如果你现在订购一台 GE Vernova 的燃气轮机， 交付订单很可能要 排到 2029 年以后。这 就是产业的现状 。 当前，全球三家主流重型燃气轮机制造商 GE、西门子、三菱 正满负荷生产，即便如此，也 无法满足全球市场旺盛的需求 。

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中国石油盯上了燃气轮机。 中国石油     上海     燃气轮机 共 31 0 0 字 ｜ 建议阅读时间  3   分钟 文 | 木兰 如果你现在订购一台 GE Vernova 的燃气轮机， 交付订单很可能要 排到 2029 年以后。这 就是产业的现状 。 当前，全球三家主流重型燃气轮机制造商 GE、西门子、三菱 正满负荷生产，即便如此，也 无法满足全球市场旺盛的需求 。 正是在这样的产业背景下，中国石油旗下昆仑制造，联合上海联擎动力技术有限公司（以下简称 “联擎动力”），合资成立了上海昆擎燃气轮机技术有限公司（以下简称“上海昆擎”）。 这家新公司落地于上海，由中国石油和上海国资背景企业联合持股。经营范围涵盖 燃气轮机研发、制造、维修、零部件、材料、发电系统集成 以及 销售、 进出口贸易 等多个领域。 从叶片到整机，从维修到制造，中国石油正在进入一个过去并不擅长的领域 。 01 抢不到的机器 燃气轮机不像芯片那样频繁地出现在新 闻里，却是 天然气发电、油气管网压气站和大型工业装置的核心动力设备。 近几年，市场对燃气轮机的需求大幅暴涨， 设备一机难求、供货周期大幅拉长成为行业常态。 当前人工智能产业高速发展，推动全球数据中心大规模落地建设，这是燃气轮机市场需求快速攀升的核心原因之一。 国际能源署预计，到 2030 年，全球数据中心用电需求将超过目前日本全国用电量。 问题是，数据中心可以在几个月内建成，但配套电网的扩容往往需要数年。 对于急于上线的算力中心来说， 天然气发电成为最稳妥、最可行的供电方案。 GE Vernova 披露， 2025 年新增燃气轮机订单约 26 吉瓦，实际交付量仅有 15 吉瓦，订单积压缺口持续扩大，部分机型的交货周期更是延后至数年之后。 燃气轮机无法快速扩产，是供需矛盾难以缓解的关键。一台重型燃气轮机由数千个精密零部件组成，其中高温叶片、高温合金、热障涂层等核心部件，需要长期的技术、工艺和经验积累。无论是搭建专用生产线，还是培养专业研发、制造工程师团队，都需要数年周期，无法短期量产。 对于中国来说， 更大的挑战来自产业链控制能力。 天然气管网压气站、天然气电厂和海上油气平台大量使用燃气轮机，但在重型燃气轮机领域，核心技术长期掌握在 GE 、西门子能源和三菱重工等少数企业手中。 这里还有一个重要的问题。即使设备可以买到，叶片维修、热端大修和关键备件供应依然长期需要依赖国外服务体系。 国家早已经注意到这个问题，并将燃气轮机列入重点攻关方向。国家发改委、国家能源局曾专门出台文件推动燃气轮机创新发展， “航空发动机及燃气轮机”被列入国家科技重大专项。 这些年国产化已经取得突破性进展。中国航发燃机牵头研制的 AGT-110 重型燃气轮机完成示范验证，“太行 15 ”燃气轮机实现稳定运行。 可是， 整机能够造出来，并不意味着整条产业链已经打通。 对于燃气轮机来说，运维才是一块最难啃的骨头。叶片维修、热端部件和长期运维服务能力等些环节，恰恰决定着产业链最终掌握在谁手里。 02 中国石油的新拼图 中国石油 拥有规模庞大的油气装备制造体系 ，包括钻井设备、压缩机、天然气发动机等。这套体系支撑着中国石油数十年的油气开发。 其中最具代表性的企业之一是济柴动力。经过长期发展，济柴动力逐渐成长为国内重要的大功率动力装备制造企业，在天然气发动机、压缩机和钻机动力系统等领域有着深厚的积累。 2023 年，中国石油进一步整合装备制造资源，成立昆仑制造，统一管理济柴动力、宝石机械、工程材料研究院等核心资产，希望形成更强的产业协同能力。 但在这套装备体系里， 燃气轮机长期是缺失的一环。 长期依赖进口的燃气轮机，现今正面临供应趋紧与国产化提速的双重推动，于是 “未来要做”就变成了“现在要做”。 对于中国石油而言，燃气轮机并不是一个完全陌生的领域。 西气东输管网压气站需要燃气轮机，天然气发电厂需要燃气轮机，油气田同样需要燃气轮机。中国石油本身就拥有大量应用场景。 上海昆擎的成立，正是在这样的产业背景下出现的。 根据公开信息，联擎动力持股 80% ，昆仑制造持股 20% 。大股东联擎动力成立于 2018 年，背后有上海联和投资 支持，但 它最大的价值还不是资本背景，而是它掌握的能力。 联擎动力长期专注于燃气轮机高温透平叶片领域 ，业务覆盖叶片修复、代加工以及专用设备研发。透平叶片被认为是燃气轮机技术门槛最高的部件之一，其修复过程需要在不破坏材料性能的前提下恢复设计指标，每一次维修都意味着新的工程数据积累。 这些能力很难通过短时间的投入获得。 联擎动力用了近八年时间，才逐步进入国际主流燃机厂商认证体系，并在全球中小型燃气轮机大修市场获得一席之地。背后依托的是上海临港聚集的航空发动机、高温合金和精密制造产业资源。 这大概也是中国石油选择联擎动力的重要原因。 对于中国石油来说，从零组建一支叶片技术团队可能需要漫长时间，而联擎动力早就已经拥有成熟的技术积累。 通过参股方式进入，既能获得技术入口，也能将自身庞大的应用场景导入其中。 西气东输管网压气站、天然气发电项目、油气田配套设施，都是持续存在的燃机运维市场。尤其是，在新能源大比例接入油田、工厂生产的过程中，更需要燃气发电来平衡绿电波动。 有了这些真实场景，上海昆擎从成立之初就拥有了大量工程实践和数据积累的基础。 而注册地选择上海临港，同样具有象征意义。这里是国内燃气轮机产业资源最集中的地区之一，也是国家布局重型燃气轮机创新体系的重要区域。 对于中国石油而言，上海昆擎只是一家规模不大的公司。但放在整个装备制造版图中看，它已经不只是一个燃机维修平台，更 是中国石油进入燃气轮机产业链的重要载体。 从叶片到发电机组，从运维到系统集成， 这块拼图连接的是一个全新的高端动力装备板块 。 03 切入新赛道 从经营范围看，上海昆擎覆盖了研发、制造、维修、系统集成以及进出口等多个环节。 新公司可以依托联擎动力在全球燃机大修市场的份额，以及中国石油系统内庞大的存量燃机运维需求，在短期内形成稳定收入。 图片来源：联擎动力 这是一条 “以修代研”的路径 ，通过每一次叶片维修积累真实工程数据，为未来自主研发奠定基础。这些数据只能在实际工程中积累，实验室模拟很难获得。 值得关注的是，上海昆擎的经营范围除了包括叶片维修、燃气轮机及辅机制造、发电机组制造，还覆盖了海洋工程动力系统开发、智能控制系统集成以及民用航空材料业务。 燃气轮机和航空发动机在高温合金、单晶叶片和热障涂层等核心技术上具有很强的共通性。对于高端动力装备产业而言，叶片往往只是起点，而不是终点。 类似的路线在三大石油央企中都可见端倪。 中国海油对海上平台燃气发电有长期需求，因此与中国航发联合推进燃机整机研发。 110 兆瓦级“ AGT-110 ”已完成示范验证，累计运行超 14000 当量小时；国产 25 兆瓦双燃料燃机在渤海稳定运行超 10000 小时；“太行 15 ”机组在湛江涠洲终端运行超 6300 小时，实现油田伴生气独立供电。 中国石化则采取更专精的路线，侧重下游材料和关键零部件支撑，例如碳纤维、高性能润滑材料，为重工企业提供配套，而非直接控股整机制造。 中国石油 选择 通过联合技术型企业，以叶片维修和核心技术为突破口，逐步向燃气轮机研发、制造和系统集成延伸。 路径虽有不同， 但三大石油央企都在向产业链更深处走去。 掌握天然气资源固然重要，掌握将天然气转化为电力的核心装备，同样重要。 与此同时，天然气发电在国内进入新一轮增长窗口。国际能源署报告指出，在可再生能源波动尚未解决前，天然气发电在调峰和基荷中仍不可替代。 “十四五”能源规划曾提出有序发展天然气发电，推动气电比重提升。上海昆擎因此从中小型燃机叶片修复和核心部件入手，打通技术和市场闭环，未来有望向整机系统集成延伸，并与济柴动力形成协同，为工业园区和算力中心提供完整分布式供电方案。 历史上，济柴动力从胶济铁路边上的一家农机修理厂起步，经过几十年发展，成长为中国石油工业动力装备的重要力量。 今天的上海昆擎从体量上看也很小，却精准切入了燃气轮机叶片技术、高温合金、单晶材料、涂层工艺， 以及核心部件研发、制造和系统集成的一条产业链 。 无论是叶片、高温合金还是涂层工艺， 都没有捷径可走，每一次维修、每一次数据积累，都是 向掌握整条高端动力装备链迈出的关键一步 。 这些看似微小的积累，实际上决定了中国能否真正掌握燃气轮机 核心能力 ，也体现了产业向高端延伸的必经之路。 这件事，急不得，但慢也不行。 往期文章推荐 中国油气行业又一个里程碑：俄罗斯的气可以速通上海了！ 什么是油田数字化？看完这篇漫画，终于懂了 又一重磅石油利器揭秘：华为的“油田大管家”来了 神安管道图鉴：中国最长煤层气管道是如何建成的？