经济观察报-能源 能源政策 D1

发布：2026-04-01 · 事件：2026-04-01

李稻葵从地下车库的车位里推出他的一辆摩托车——那台蓝白相间的宝马S1000RR，车身上有一枚小小的M标识，代表着宝马高性能的M power。点火，发动机的声音在地库的水泥墙壁之间来回弹跳，均匀而沉稳。他侧着头听了片刻说，这声音像军队的鼓点，“猛，但不愣”。 他是清华大学苏世民书院创始院长、全国政协委员。但在另一个圈层，他被称为“骑公升仿赛的经济学教授”。他的偶像是63岁的同龄人迈克尔·乔丹，不是因为乔丹能得分，而是因为乔丹“猛而不愣”，超级灵动、滑行拉杆、丝滑躲闪、平稳落地、赢球不受伤。

能源综合

李稻葵从地下车库的车位里推出他的一辆摩托车——那台蓝白相间的宝马S1000RR，车身上有一枚小小的M标识，代表着宝马高性能的M　power。点火，发动机的声音在地库的水泥墙壁之间来回弹跳，均匀而沉稳。他侧着头听了片刻说，这声音像军队的鼓点，“猛，但不愣”。 他是清华大学苏世民书院创始院长、全国政协委员。但在另一个圈层，他被称为“骑公升仿赛的经济学教授”。他的偶像是63岁的同龄人迈克尔·乔丹，不是因为乔丹能得分，而是因为乔丹“猛而不愣”，超级灵动、滑行拉杆、丝滑躲闪、平稳落地、赢球不受伤。 他所骑的“公升仿赛”，是指达到1000排量级别、外观与专业赛车相近的民用摩托车，一种速度快、操控精密的公路机器。 李稻葵对骑摩托车这件事，不追求极致的刺激，而是可持续的热爱。他享受在城市里“钻缝”寻找路线，享受“打破规则”、改革创新的快感。他不仅自己这样骑，也这样教。5月2日，清华大学附近的咖啡馆里，他和记者聊到一半，拎起记者的摩托车头盔，用茶杯当车模，复盘记者上一次被追尾的路线，试图用这种方式告诉一个骑手：骑摩托车和做学问一样，需要复盘，要改流程。 他正在用经济学家的工具箱，为一个受政策限制束缚多年的产业寻找出路。2026年4月，李稻葵密集发声。在微信视频号、今日头条、凤凰网等平台上，他反复讲同一个故事：中国摩托车产业是一个被严重低估的优质产业，不合理政策长期限制束缚了它的发展空间与消费潜力。他提出了一套完整的“松绑”方案，建议取消13年强制报废、驾照分级管理、从“管住车”转向“管住人”。他说，放开禁限摩，能释放万亿消费潜力。 李稻葵在美国读书工作期间学会了骑摩托车，第一辆是本田仿赛CBR900RR。2004年回国后，为了适应北京的路况，重新学习，他的第一辆国内车回到小排量（150排量）的本田。 他的第二辆摩托车是宝马街车F800R，平行双缸，800排量，德国柏林原装。当时从付款到拿到车，他等了整整10个月，因为这台车从德国工厂下线、海运、报关，再运到北京，周期漫长。多年前，他在北京东边的一家宝马4S店买下了它。现在，那家店已经不在了，这款车也已转到泰国生产。 “你看，这就是时代的变化。”他说这句话的时候，语气里没有太多感慨，更像在陈述一个经济学事实，当一个产业的流通渠道都在萎缩，说明这个产业本身正在被挤压。 他从一开始就骑大排量摩托车，中间回到小排量，再逐步升级。这不是普通摩友的“升级路线”。他的逻辑很简单：实事求是，路况复杂的地方要逐步升级。 如今，他的车库里停着好几台摩托车：宝马S1000RR、川崎Z900、宝马电动CE04等。每一台车都有故事，每一台车也都有经济学注脚。 他给宝马S1000RR和川崎Z900都装上了尾箱。一台是公升级仿赛，一台是大排量街车。在摩友圈里，很少有人会给这两类车装尾箱。仿赛追求速度与外观，有时候，尾箱会被认为是“不伦不类”的改装。但李稻葵不这么想。 “我是个实用主义的人，”他说，“我要骑着它们通勤，不能连个头盔和包都放不了。” 他告诉记者，他给摩托车装尾箱还有一个更重要的原因：他去参加各种会议的时候，尾箱里能放下一套西装外套和会议资料。到了会场，脱掉骑行服，换上西装，他能瞬间完成从骑手到经济学家的身份转换。 他之所以坚持用摩托车通勤，不只是因为热爱，更是因为摩托车在北京城里有着无可替代的效率。钻缝、绕行、把拥堵的车流甩在身后。用他的话说，开汽车是“堵在路上”，骑摩托车是“寻找路线”。对话过程中，他反复回到这个主题：通勤不是将就，是他衡量过时间成本、路况适应性和自由感之后的最优解。 他还在S1000RR和川崎Z900上装了风挡。“这是实用性改装，骑起来风阻小，冬天少着凉感冒。”他说。 李稻葵喜欢发动机的声音，不是排气的声音。“排气的声音是给别人听的，”他说，“发动机的声音才是给自己听的。”从最初的本田仿赛，到如今的宝马S1000RR，他一直在寻找那种均匀、沉稳、有力的节奏。 他给记者依次点火试听。川崎Z900，他形容为“小绵羊”，柔顺、听话、好操控。“这车是我今年春节刚拿的。”在13年强制报废政策尚存的情况下，他依然愿意为心仪的车买单。对于一个已经算过“13年就是3.9万公里”这笔账的人来说，这不是冲动消费，是用实际行动对这项制度表达不认同。 宝马电动CE04，他说“这辆车能进校园”。清华大学不让进摩托车，电动车能进。于是，他买了一台电动摩托车。“解决不了政策，就先解决自己的出行。”他说。 中国的摩托车产业起步于20世纪50年代，早期以军用和公务用车为主。改革开放后，民用摩托车市场迅速扩大，到90年代中后期，全国摩托车年产量已突破千万辆，成为世界第一大摩托车生产国。然而，伴随保有量的激增，部分城市的交通压力和治安问题逐渐凸显。从1985年北京率先“限摩”开始，全国各大城市相继跟进，禁限摩的范围不断扩大。2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》实施，正式确立了摩托车按机动车管理的法律框架，“禁限”政策仍未改变。2013年，摩托车13年强制报废制度出台，这被行业认为进一步影响了公众的摩托车消费预期。 在这样的背景下，李稻葵把摩托车产业称为“被严重低估的优质产业”。